联系人：李先生
手机：13723429681
QQ：771679578
一、城市发展交通先行：
乌鲁木齐作为新疆维吾尔自治区的首府，是丝绸之路经济带核心重镇，也是中国连接中亚、欧洲的交通枢纽。2019年乌鲁木齐市将畅通工程列为民生建设十大实事之一。
从路口的手动红绿灯到全市的智能交通系统，随着系统的升级，乌市的交通管理方式也在不断变化。
二、
80年代初期，大十字路口是乌市为数不多的几处设置红绿灯的路口，交警主要工作就是根据来车量手动调整红绿灯，停电了便用木质指挥棒来指挥交通。
90年代，中心城区开始启用自动信号灯。
2000年，乌市机动车保有量仅13万辆，“早晚高峰”还未出现在乌市的交通出行中。
2006年，全市灯控路口有90多处，城市道路交叉口信号控制系统初步形成。
城市交通发生翻天覆地变化是从2010年开始，从一条快速路到建设城市快速路网，随之而来的变化是智能交通系统的发展。
2012年，交警部门着手建立区域交通自适应控制系统，引进了上海骏码交通信号控制系统。2018年底，上海骏码又承接了交通信号配时服务，这也是乌市首次购买第三方交通信号配时服务。
截止目前，乌鲁木齐共有信号灯控路口600余处，其中约一半的信号灯已实现联网。
自实行畅通工程以来，在交警部门及上海骏码的共同努力下，乌鲁木齐的交通有了很大的改善。
三、乌鲁木齐交通信号控制系统——绿波带：
目前乌市已有30条道路实现了绿波交通，未来还将继续增长。
所谓绿波交通是指，在一条车辆通行的线路上，通过统一调配选定方向的交通信号灯配时方案，使车辆进入绿波带后，可一次性绿灯通过多个路口，实现路段间零停车的高效通行。
以喀什东路沿线为例，该路段11个灯控路口，路段全长3.6公里。该路段沿线路口形态包含有十字路口，T型交叉口，行人过街。
该路段受上下游南北进口相位绿信比的差异，导致东西进口各路口直行车辆排队长度差异较大，部分路口排队过长。
根据调研情况，该路段绿波设计为平峰和早高峰以西向东下河滩快速路方向为主向，晚高峰以东向西方向为主向。路段之前平峰的周期100s至166s不等，为了协调该路段，以150s为统一的周期，对各路口的配时方案进行修改。预计从起始路口绿灯开始，西向东方向按照40km/h的速度行驶，可不停车连续通过十一个路口。
使用绿波带技术之后，该路段平均停车次数正向由6次下降到0次，行车时间平均减少114s；反向停车次数由5次降到2次，行车时间平均减少70s。
乌鲁木齐市公安局交警支队相关负责人表示，在协调信号灯时，路口间距是重点参考对象，需要根据设计时速，合理预计车流到达下一个路口的时间，才能保证车流在每个路口都遇上绿灯。
同时，设置绿波带也有很多条件，包括要求路口距离不太远、车流量比较接近、信号灯要有通讯联网等。
下一步，交警部门计划将从路段绿波向区域绿波发展。
四、乌鲁木齐交通信号控制系统——蓄水式通行：
2019年6月，乌鲁木齐正式实施了新型的“信控蓄水式通行方式”。
信控蓄水式通行方式是指，在快速路下匝道与地面道路合流路段，利用两组相距不到100米的信号灯，分控地面主道与快速路下匝道车流依次进入路口蓄车等待区(蓄水区)，实现两组信号灯联动，即下匝道红灯停车，地面主道车流绿灯驶入蓄车等待区后一次通过路口，再控地面主道红灯停车，下匝道车流绿灯放行进入蓄车等待区后通过路口。
据了解，率先启用“信控蓄水式通行方式”的路口，交警主要选择了快速路与地面道路相接，且地面道路无辅道的路段，用蓄水式通行方式缓解因地面道路交织而导致的快速路下匝道通行不畅的问题。
根据历时一个月的试运行测算，宝山路与黑龙江路交会路口以及雅山隧道口通行率比优化前提升至少9%。目前乌市共有2处路口实行了蓄水式通行。
五、乌鲁木齐交通信号控制系统——拉链式通行：
2019年5月，乌市实施了首例“拉链式”通行。
第一步，设置了交替通行措施，地面上画有“1、2/3”的数字，车辆行驶到数据1的位置就能优先通行，2和3的位置交替通行。
第二步，设置“快速通道”实线段，将快、慢车道的车辆进行分离。
第三步，设置交通标线指路系统，让驾驶员从远处就能迅速判断如何通行。
乌市公安局交警支队交通科副科长满志明表示，在快速路出口处，分车道、分车流、分交通特性来组织渠化，分配路权。“拉链式通行”就是此处的核心宗旨。这种有序的合流，有效地消除了交通隐患点和交通秩序混乱。”
目前，共有5处实施了拉链式通行。
如果您对此我公司产品感兴趣，请拨打财富热线：13723429681或加QQ：1300687466。
版权所有©深圳市维的美光电有限公司 粤ICP备12044778号
